每天坐地铁通勤、出门的时候，你是不是都随手抓过车厢里那些横着的、吊着的杆子？这就是大众常说的地铁上的轮杆，平时看着毫不起眼，其实里面的设计门道可多了，今天就跟大家好好唠唠这个天天碰面的地铁设施，还有那些你可能从来都没关注过的小细节。

地铁轮杆的常用材质有哪些

现在国内地铁里的轮杆，绝大多数都是用304不锈钢或者航空铝合金做的，为啥选这两种材料？首先足够结实，每天被成百上千的乘客抓握、磕碰，用个十几年都不会变形断裂，而且耐腐蚀性强，地铁车厢里人多、潮气大，要是用普通碳钢，用不了两三年就会生锈掉渣，根本没法用。铝合金材质的轮杆重量更轻，安装的时候省人力，而且冬天摸上去没有不锈钢那么冰手，对老人、小孩更友好。早些年老线路的轮杆有用镀锌钢管做的，现在基本都淘汰了，表面容易掉漆，抓一手白印子，特别影响使用体验。

不同位置的轮杆高度为啥不一样

你有没有注意过，地铁车门附近的轮杆特别矮，车厢中间的轮杆又高出一大截？这都是设计师专门测算过的。车门区域的轮杆高度大概在80到90厘米之间，刚好到成年人的腰部位置，就是为了给上下车的乘客方便，尤其是老年人、孕妇，还有拎大件行李、推婴儿车的乘客，上车的时候一伸手就能抓到，不用垫脚也不用弯腰，避免发生摔倒的情况。车厢中部区域的轮杆高度大概在1.2到1.3米之间，刚好到成年人的胸口位置，站着的时候扶这个高度最省力，胳膊不用抬得太高，也不用弯得太低，站久了腰酸的时候扶着还能稍微缓一缓。轮椅固定区的轮杆高度更低，大概在60到70厘米之间，和轮椅的扶手高度差不多，坐轮椅的乘客一伸手就能抓到，非常人性化。

轮杆的设计藏着哪些安全考量

你仔细看地铁轮杆的表面，都不是光滑的，都有一圈圈细小的凹槽，这是专门做的防滑设计，要是地铁紧急刹车、或者人多拥挤站不稳，就算手心出汗也不容易滑脱，避免摔倒受伤。还有轮杆的两端都做了圆角处理，没有尖锐的棱角，挤地铁的时候不小心撞上去也不会划伤人，要是做成直角边，高峰期挤一下很可能磕破皮。现在很多新地铁用的都是可活动的吊环轮杆，不是固定的横杆，这种设计就是为了避免乘客把轮杆当晾衣绳，挂一堆包包、购物袋，要是挂太重的东西晃来晃去，很容易砸到其他乘客，也影响地铁的运行安全。

乘坐地铁使用轮杆的正确方式

很多人坐地铁抓轮杆都习惯攥得特别紧，其实没必要，只要轻轻握住就行，要是攥太紧，地铁晃动的时候反而容易扯到胳膊肌肉，甚至拉伤。也别把轮杆当全身依靠，尤其是吊环类型的轮杆，总靠在上面晃来晃去，很容易弄坏连接处的卡扣，要是突然断裂摔下来，反而容易受伤。带小孩的家长尤其要注意，别让孩子抱着轮杆荡秋千，小孩没轻没重，要是甩起来撞到其他乘客，或者自己抓不稳摔下来，都很容易出现危险。